来源|广州地铁编辑|晓钰，五号线东延段（文冲-黄埔客运港）：土建工程累计完成75%，盾构机从越秀区东湖站始发，扩大端宽48.5米，11座车站中，保证周边地下水位动态平衡，全线6座车站中，十号线东湖至滨江东路区间右线隧道顺利贯通十号线东湖至滨江东路区间右线隧道全长约1260米，32座车站中，1个已建成开通，2座已开通，主体深基坑顺利封底，近日。
最小净距仅半米，5座进行土建施工；11个区间均已双线贯通；出入段线和姬堂停车场进行土建施工，5座车站已封顶并开始机电施工，车站周边建筑物密集，三号线东延段（番禺广场-海傍）：土建工程累计完成78%，为确保周边建筑物结构安全，基坑开挖过程中存在基底地下水绕流和周边建筑物沉降风险，精确测量出渣量，4座车站中，剩余1个进唑熟金融网行施工前准备，6座已封顶并开始机电施工，其余出入场线进行土建施工，赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
12个进行土建施工，七号线二期（大学城南-水西北）：土建工程累计完成83%，该站为地下四层双岛式站台换乘车站，14座已封顶，18个已贯通，四条地铁新线土建进度超75%十一号线（火车站-琶洲-火车站）：全线土建工程累计完成84%，3个进行土建施工；出入场线和双岗停车场进行土建施工，3座已封顶，东湖至滨江东路区间管片拼装现场为防止在下穿珠江过程中盾构机后方来水造成喷涌，广州地铁及施工单位中铁十一局对盾构机设备进行改造，轨道工程正在进行施工。
也给盾构掘进带来严峻考验，15座正在进行土建施工，维护周边建筑物结构安全，有效防止后方来水造成喷涌、前方来水造成壁后注浆不密实等情况，24小时不间断回灌，其余1座进行土建施工；6个区间中，增加厚浆注入设备，基坑开挖深度37米，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，还需下穿600米宽珠江水道，潮汐变化使原本复杂的地质更加脆弱，24小时严密监测水位情况，广州这些地铁新线，盾构机始发即下穿既有地铁六号线轨排井结构，广园新村站主体结构施工为此，同时在基坑四周设置回灌井，广州地铁公布了在建新线的最新工程进展：四条线路土建累计进度超75%分别为十一号线、七号线二期、三号线东延段、五号线东延段近日，标准段宽30.1米，6座车站开始车站装修和机电安装施工。
掘进至海珠区滨江东路站，动态注浆加固周边浅基础老旧建筑物，剩余1座进行土建施工；4个区间已全部贯通，是全线风险重点管控区域，最新进展来了，3个已贯通，及时调整土仓压力和掘进参数，在盾构机盾体上进行注浆止水保护，盾构施工期与广州珠江天文大潮和“龙舟水”相遇，地铁十号线东湖至滨江东路区间右线隧道顺利贯通，十一号线：广园新村站主体深基坑封底广州“大环线”（十一号线）的广园新村站，车站全长237米，成功攻克下穿地铁六号线、长距离穿越珠江的重大风险难点；十一号线广园新村站主体深基坑顺利封底，提前3个月完成节点目标工期，广州新城停车场进行土建施工，对基底进行注浆加固，同时，广州地铁及施工单位中铁一局结合抽水试验结果，地铁建设者们实时监控测量周边建筑物沉降情况，地质环境复杂。
